Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ?

la voix du nord van Duinkerke schreef:zaterdag 19 oktober 2013

Stedelijke gemeenschap van Duinkerke:
Een revolutie in het vervoer komt in beweging!

U-NA-NI-MI-TEIT ! Het was donderdag met instemming van alle verkozenen van de stedelijke gemeenschap dat het commissiebesluit naar voor gebracht door Bertrand Ringot werd aangenomen. Een zeer belangrijk besluit dat de basis legt voor een nieuw mobiliteitsbeleid, drager voor de structurering van de toekomstige grote agglomeratie.

Copernicaanse revolutie in Duinkerke

Bus of tram? Tram en bus? We moeten nog enkele maanden wachten om de gekozen vervoerwijze te kennen. De tijd is reeds veraf dat Pierre Yana hoongelach en spottende opmerkingen moest aanhoren toen hij een tram voorstelde. Toen donderdag de mogelijkheid van een spoorrijtuig duidelijk werd vermeld, was de verkozene van MoDem verheugd, maar onthield zich van commentaar. Als onvermoeibare verdediger van de tram, heeft hij uit het besluit vooral onthouden dat de hoofdidee van zijn actie overgenomen werd. Hij bleef erop hameren: "Het transport organiseren is de stad maken".
( ... )

Na vele vergaderingen hebben de leden van de Commissie vervoer vastgesteld dat de huidige dienstverlening niet meer was aangepast aan de realiteit. Ze merkten ook op dat men vijftig minuten nodig had om van Duinkerke in Grevelingen te raken, terwijl men in dertig minuten van Duinkerke naar Rijsel kan sporen met de TERGV. Daarenboven is het traject van verschillende buslijnen (die sedert jaren niet geëvolueerd zijn) niet meer aangepast.

Ze hebben dus een nieuw netwerk aangenomen dat georganiseerd is rond drie structurerende assen.

- Een verbinding naar de westelijke agglomeratie die Grevelingen met Duinkerke verbindt. Op deze as zal de Stedelijke Gemeenschap kunnen profiteren van de modernisering van de spoorlijn Kales-Duinkerke omdat drie gemeenten gesitueerd zijn op deze route (Grevelingen, Broekburg en Groot-Sinten).

- Een verbinding naar de oostelijke agglomeratie, richting België die (jawèl !) voorziet in een studie van een lightrailoplossing die het station van Duinkerke, verbindt met het communicatiecentrum van Leffrinkhoeke, het oosten van de agglomeratie tot Brayduinen en verder doorgetrokken wordt naar de steden Adinkerke en Veurne. "In een logica van integratie en grensoverschrijding" zegt de tekst van het besluit. Als men spreekt van logica, kan men dan iets anders doen dan een tram op meterspoor kiezen om de verbinding te maken met een gelijkaardige tram die in België circuleert?

- Een lijn in het hart van de agglomeratie met de creatie van een kernnetwerk op een snelle as tussen Groot-Sinten naar het hart van Duinkerke en verlengbaar tot Leffrinkhoeke. Hoewel op deze as de oplossing van de oude vertrouwde bus (met hoge frequentie) de aandacht trok, heeft de commissie toch voorzien om een vergelijkende studie te vragen met een tram op meterspoor. Als de optie van Hoogwaardig Busvervoer uiteindelijk zou bevestigd worden voor dit kernnetwerk, moet de infrastructuur toch de mogelijke overschakeling naar een tramoplossing garanderen. Pierre Yana ( en de ecologisten en communisten ... ) kan dus dromen van een tram die rijdt van de Belgische grens tot Groot-Sinten…

http://www.lavoixdunord.fr/region/communaute-urbaine-de-dunkerque-transport-une-ia17b0n1628884

la voix du nord van Duinkerke schreef:zaterdag 19 oktober 2013

Vurig en onvermoeibaar verdediger van de tram sedert jaren, verwelkomt Pierre Yana (Modem) met grote tevredenheid de voorstellen van de commissie vervoer. "Ik ben blij en ik denk dat mijn aandringen er voor iets tussen zit. Dit idee van de tram, ook gesteund door milieuactivisten en communisten, maakte zijn weg door de diensten van de stedelijke gemeenschap.

binnenkort een tram-trein in de duinen tussen Leffrinckoucke en Adinkerke?

Nu moeten we verder gaan en van deze vervoerswijze gebruikmaken om het doel van deze aanpak te bereiken: de eenmaking van een grote agglomeratie. De tram heeft een imago van moderniteit, niet de bus. Deze wijze van vervoer (de tram op meterspoor wordt gebruikt van Knokke tot Adinkerke) zou ook toelaten om met onze buren de banden aan te halen die er reeds zijn op vlak van gezondheidszorg en cultuur." De tram leek een financiële ketterij een paar maanden geleden. De diensten van de stedelijke gemeenschap zijn blijkbaar van mening veranderd.

http://www.lavoixdunord.fr/region/communaute-urbaine-projet-de-mobilite-l-unanimite-ia17b0n1630864

 

Ons Erfdeel schreef:dinsdag 29 oktober 2013

Duinkerkse agglomeratie unaniem voor een nieuw mobiliteitsplan


Het knooppunt van Adinkerke  

(...)
- en tot slot een oostelijke as met een verbinding in de richting van Bray-Dunes en verder naar Adinkerke en Veurne. Passend “in een geïntegreerde en grensoverschrijdende logica”, zoals de tekst van het besluit letterlijk vermeld.

Of deze verbindingen met de bus of met de tram gemaakt zullen worden, staat nog niet vast. Maar de kans dat er voor een tramverbinding zal worden gekozen, is zeker niet denkbeeldig. Welke keuze er precies zal gemaakt worden, een combinatie van beide is ook mogelijk, wordt pas over enkele maanden bekend gemaakt.
(...)

http://www.onserfdeel.be/nl/blogs/detail/duinkerkse-agglomeratie-unaniem-voor-een-nieuw-mobiliteitsplan

Ons Erfdeel schreef:

"Het definitieve einde van de lijn Duinkerke-De Panne"

(...) Is de afbraak van deze treinverbinding om economische, ecologische, (enz.) redenen al moeilijk te verklaren, dan is dit vanuit historisch standpunt bekeken gewoon een blunder en een bewijs van gebrek aan respect voor zijn eigen geschiedenis.

http://www.onserfdeel.be/nl/blogs/detail/het-definitieve-einde-van-de-lijn-duinkerke-de-panne-fermeture-d%C3%A9finitive-de-la-ligne-dunkerque-%E2%80%93-la-panne

Greg59 - op Lineoz.net - schreef:
Il est prévu de garder les voies de cette ligne RFF, ils ont juste enlevé une voie sur les portions à double voie, pour permettre la création d'une voie verte, mais en aucun cas le projet de voie verte ne prévoit d'enlever les voies, il y aura de toute façon, une voie sauvegardée, donc une Voie Unique vers la Belgique

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&p=451368#p458846

in Rosendael






in de stationswijk van Zuydcoote



in Bray-Dunes



op de grens

Greg59 schreef:

De werken vinden plaats ter hoogte van het oude station van Leffrinkhoeke. Het dubbele spoor wordt er afgeschaft om een Groene weg aan te leggen. De werken zullen binnenkort starten tussen het oude station Rozendaal en het oude station Leffrinkhoeke. Verder is er de DREAL (direction régionale de l'environnement) die het project contesteert, omdat men op een Natura 2000-gebied is waar men niet mag raken aan de duinen.

Ik wil zeggen dat men zich geen zorgen moet maken, want er is een studie in de stedelijke gemeenschap om deze voormalige spoorlijn te transformeren in een tram-trein of TER (train express régional) tussen Duinkerke en Adinkerke.

Ons Erfdeel schreef:Het is zonder twijfel een onderwerp waarop we na Nieuwjaar nog terug zullen komen. Alle informatie is dan ook welkom.

Dorfmeister schreef:30 dec 2013

Greg59 schreef:
Pourtant, je l'avais dis que cette ligne ne sera pas démontée, de plus ils [Ons Erfdeel] se font recadrer par la Communauté Urbaine de Dunkerque, ils se sont bien grillés en terme de crédibilité...
Encore une fois, nous sommes au stade des études pour la transformation sous une ligne TER, tram ou tram-train, donc rien n'est fixé.

Reste plus qu'à attendre les élections, et nous verrons courant 2014-15 la décision finale du projet d'ensemble de la liaison coeur agglo (Grande Synthe - Dk - Leffrinckoucke) et liaison Est agglo (Dunkerque - Belgique)

La ligne ne sera pas démontée? Si on parle de la partie appartenant à RFF [côté français], on peut être assez affirmatif.

Je le serais par contre beaucoup moins en ce qui concerne la section Infrabel [côté belge]... On sait très bien que cette dernière est lancée dans un grand mouvement d'économies à tous les étages (l'installation accélérée de l'ETCS est un des prétextes invoqué), et ils démontent à tour de bras ce dont ils n'ont plus besoin. La L.73 n'apparaît pas dans les plans d'investissement, donc je serais loin d'être aussi enthousiaste que vous sur son non-démontage.

Bref et sans vouloir jouer le pessimiste, c'est "now or never". Sinon, ce sera le démontage définitif et il ne faudra certainement pas attendre 10 ans.

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=21364&start=50#p459900

Dorfmeister schreef:
La ligne ne sera pas démontée? Si on parle de la partie appartenant à RFF [côté français], on peut être assez affirmatif.
Je le serais par contre beaucoup moins en ce qui concerne la section Infrabel [côté belge]...

Dorfmeister schreef:31 dec. 2013

Le statut de "ligne stratégique" qui empêchait le démontage d'une ligne est de l'histoire ancienne depuis de longues années. En Belgique, tout du moins.

Les politiques locaux gesticulent beaucoup, mais en ce qui concerne les investissements planifiés par Infrabel, il n'y est fait aucune mention de la ligne 73 (sauf l'équipement en ETCS 2 sur sa section De Panne - Gent). Et personnellement, je fais plus confiance à des plans d'investissement qu'à du vent émis par des politiques en période pré-électorale.

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=21364&sid=39c608e479e94060cf724f6905f4bf5a&start=50#p459937

Dorfmeister schreef:
Le statut de "ligne stratégique" qui empêchait le démontage d'une ligne est de l'histoire ancienne depuis de longues années. En Belgique, tout du moins.

Les politiques locaux gesticulent beaucoup, mais en ce qui concerne les investissements planifiés par Infrabel, il n'y est fait aucune mention de la ligne 73 (sauf l'équipement en ETCS 2 sur sa section De Panne - Gent). Et personnellement, je fais plus confiance à des plans d'investissement qu'à du vent émis par des politiques en période pré-électorale.

la voix du nord van Duinkerke schreef:dinsdag 28 januari 2014

Luidt de ontmanteling van een paar honderd meter ongebruikte sporen in de buurt van het station van Adinkerke-De Panne, gestart het afgelopen weekend, het einde in van de hoop op een heropening van de grensoverschrijdende spoorlijn?

http://www.lavoixdunord.fr/region/quel-avenir-pour-la-ligne-ferroviaire-dunkerque-adinkerke-ia17b47588n1879911

Nico Callens - op blikwerper - schreef:12 januari 2014

Infrabel dwarsboomt Franse wens om van Calais naar De Panne te sporen

Er is niet echt een dringende noch dwingende reden toe, maar plots heeft de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel enorme haast om de sporen tussen het station van De Panne en de Frans-Belgische grens uit te breken.

Tegen halfweg volgend jaar moeten alle sporen er uit en reeds vanaf morgen, maandag 13 januari, vinden werkzaamheden aan wissels plaats die vanuit het station van De Panne de toegang tot de spoorlijn naar Duinkerke moeten verhinderen. Weg de Franse droom om over aanzienlijke tijd met treinen vanuit Duinkerke, en zelfs vanuit Calais, rechtstreeks tot in het station van De Panne te sporen ?

Dat de officiële instanties aan Belgische zijde nu niet bepaald staan te juichen bij al die mooie Franse plannen, is een publiek geheim maar veel openheid heeft infrastructuurbeheerder Infrabel in deze problematiek nog niet aan de dag gelegd (...)

http://blikwerper.duurzaam-mobiel.be/#post0

 

de bliedemaker schreef:18 januari 2014

(...) Dit staat in fel contrast met de aspiraties die de CUD (=Communauté Urbaine de Dunkerque = 16 gemeenten) heeft om na het vernieuwen van het spoor van Calais naar Duinkerke een verbinding  te maken naar Adinkerke. (ombouw naar Calais is volop bezig; terug in dienst oktober 2014)
Ook verwonderlijk dat hierover blijkbaar niets staat in de planning INFRABEL 2013-2025.
Ook verwonderlijk dat we van onze lokale Vlaamse/Belgische/gemeente  politiekers niets laten horen over hun aspiraties voor een snelle verbinding met Duinkerke.

(...) SCHANDALIG! en zeker geen blijk van grensoverschrijdende samenwerking en geen interesse met de Franse plannen om hun openbaar vervoer uit te breiden naar De Panne. (...)

http://debliedemaker.wordpress.com/2014/01/18/trein-tram-naar-duinkerke/#more-10150