Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ?

Admin schreef:Daarom had ik voorgesteld om een tram-trein van Grevelingen tot Veurne en niet tot De Panne te laten rijden. In Veurne, werken veel Fransen vanuit Duinkerke.

Waarom niet een trein én een tram ?
De ruimte naast het Canal de Furnes laat zeker een mogelijkheid hiervoor toe voor een nieuw treintraject.
Eigenlijk zou de kusttram een verlenging kunnen zijn tot het centrum van DK.

Ach ik droom weer...

Nu bestaan er twee buslijnen richting België.
Lijn 2 rijdt tot Avenue du Large of naar Adinkerke
Lijn 3 rijdt naat La Plage (Bray-Dunes) of naar Adinkerke.

Waarom niet wijzigen naar:

Lijn 2 : rijdt naar Avenue du Large en verder naar La Plage én naar Ghyvelde?
Lijn 3 : rijdt naar Adinkerke,station NMBS/DeLijn
nieuwe Lijn 6 : rijdt langs het Canal de Furnes direct vanaf Chapeau Rouge naar Ghyvelde , station Adinkerke (aansluiting tram) en opnieuw langs het kanaal naar het station van Veurne?

Stef schreef:

Admin schreef:Daarom had ik voorgesteld om een tram-trein van Grevelingen tot Veurne en niet tot De Panne te laten rijden. In Veurne, werken veel Fransen vanuit Duinkerke.

Waarom niet een trein én een tram ?
De ruimte naast het Canal de Furnes laat zeker een mogelijkheid hiervoor toe voor een nieuw treintraject.
Eigenlijk zou de kusttram een verlenging kunnen zijn tot het centrum van DK.

Ach ik droom weer...

Dat stond in mijn voorstel onder deze link

https://fvlinhetnederlands.actieforum.com/mobiliteit-en-vervoer-f7/een-tramway-tussen-duinkerke-en-adinkerke-t9.htm#126

Met het verschil dat treinen en trein/tramen op het zelfde spoor zouden rijden om kosten te besparen.

Ik heb mijn voorstel naar de mensen van DK Bus geschreven , je weet maar nooit hé.

Tevens heb ik een brief geschreven (met dank aan bissezele) naar een historicus van het CUD over het verleden van het openbaar vervoer in de regio DK.
Als ik antwoord krijg laat ik hier zeker iets weten

Stef schreef:^^ Dank U , het is een streek die me heel nauw aan het hart ligt

Admin schreef:Hieronder de link van Trekhaak73, een werkgroep die ter bevordering van het Openbaar Vervoer in de Westhoek, aan de Westkust werkt. Op hun website zult u een reportage over de spoorlijn tussen De Panne en Duinkerke en tussen Duinkerke en Kales kunnen vinden.

http://www.trekhaak73.be

Deze site bestaat blijkbaar niet meer ?

Ik kan u met vreugde melden , de site www.trekhaak73.be werd gesloten vanwege een hacker en veel spam .
de site is ondertussen gemerkt onder www.trekhaak-73.be met koppelteken is de vertrouwde site er terug

Jan,

Wat denk jij van het voorstel om passagier treinen, goederen treinen en tram-treinen op het spoor te laten rijden?

Ben jij op de hoogte van bepaalde studies of projecten?

Thalys 9409 schreef:Ik kan u met vreugde melden , de site www.trekhaak73.be werd gesloten vanwege een hacker en veel spam .
de site is ondertussen gemerkt onder www.trekhaak-73.be met koppelteken is de vertrouwde site er terug

Bedankt !

Ik heb een Studie in mijn bezit , het liefst zie ik een trein op gewone normaalspoorverbinding .
de Region SNCF heeft Materiaal ter beschikking . met dieselmotorstellen .
En in tweede fase zou ik willen dat die lijn onder 25kv komt .
en dan is het mijn bedoeling sedert dat de MS96 op de lijn 73 rijdt met de stellen van de serie 400 tot Dunkerque te rijden . is het maar om de 2 uur . en dan er tussen een Sncf met aansltuing in De Panne ok .
Maar dan hebben we terug een internationale verbinding bij en dan dopen we de IR -i om tot IR Dunkerque -Landen via Brussel Nationale Luchthaven .
Voor de mensen in de regio van Dunkerque en Frans Vlaanderen zou dit een voordeel zijn .

Inderdaad, maar het spoor zou ook kunnen gebruikt worden voor het verkeer tussen het Ruhrgebiet en de Kanaal tunnel.

Zouden wij niet de treinen vanuit Brussel tot Kales Fréthun kunnen laten rijden?

Van wanneer dateert die studie?

Thalys 9409 schreef:Maar dan hebben we terug een internationale verbinding bij en dan dopen we de IR -i om tot IR Dunkerque -Landen via Brussel Nationale Luchthaven .
Voor de mensen in de regio van Dunkerque en Frans Vlaanderen zou dit een voordeel zijn .

Dat dit een voordeel voor de regio zou zijn daar twijfel ik niet aan maar dan zal het enkel voor regionale bestemmingen zijn.
Wil je van DK naar Brussel dan ga je toch een tgv nemen?
Dus hierin kun je twee mogelijkheden aanboren zijnde:

- voor regionaal verkeer de IR verbinding DK > Leuven (niet tot Landen maar daar gaat het hier niet over)
- voor vlugge lieden : tgv DK - Lille Europe > Brussel Zuid als verlenging van de bestaande TER-GV DK > Lille.
- voor plaatselijk verkeer : verlening tramlijn van De Panne tot DK

Zo is het gehele gebied ontsloten.

ps : www.trekhaak-73.be was gisteren bereikbaar , vandaag niet meer

Ik heb een test op www.voyage-sncf.com gedaan, Duinkerke - Brussel met de ter en de TGV of Eurostar, dat gaat niet zo rap.

Aller le Vendredi 10/10 entre 07h37 et 08h21 - prix total pour 1 passager
Départ à 07h37 08h17 08h21
Meilleur prix 38.20 € 38.20 € 38.20 €
Durée : 02h54 02h14 02h54

Tenzij dat De Panne - Brussel

De Panne [B] Brussel-Zuid [B] 10/10/08
07:59 09:46 1:47

De Panne [B] Brussel-Zuid [B] 10/10/08
08:59 10:46 1:47

De Panne [B] Brussel-Zuid [B] 10/10/08
09:59 11:46 1:47

Zonder overstap, bovendien, als je naar de luchthaven moet, dan met de TGV, moet jij nog een keer overstappen dus 2 in totaal tenzij dan met de IR vanuit Duinkerke hoef jij geen enkele keer te overstappen.

Verbazende tijden

Hoe lang zou een treinrit duren van DK naar De Panne als de trein geen haltes heeft tussen beiden ?
Ik weet zelfs de exacte afstand tussen beide stations niet eens

23 km met de auto
20 km met de trein

Bissezele schreef:23 km met de auto
20 km met de trein

reken op een 30 min ±

30 min. voor een treinrit van DK naar De Panne als de trein geen haltes heeft ??

Is het niet een beetje lang ?

15 à 20 min. lijkt me normaal...

Welke snelheid mag men rijden op die spoorlijn of liever aan welke snelheid zou men kunnen rijden?

Ergens begrijp ik die tgv-tijden niet goed.
Je kunt toch vlugger naar Brussel vanuit DK (dit zou toch te verwezenlijken moeten zijn?):

Reistijden: DK-Lille : 32' + Lille>Brussel : 38' = DK > Brussel per tgv = 1h10.
Toch beduidend vlugger dan een IR-trein van DK naar Brussel toch?

Stef schreef:Welke snelheid mag men rijden op die spoorlijn of liever aan welke snelheid zou men kunnen rijden?

Ergens begrijp ik die tgv-tijden niet goed.
Je kunt toch vlugger naar Brussel vanuit DK (dit zou toch te verwezenlijken moeten zijn?):

Reistijden: DK-Lille : 32' + Lille>Brussel : 38' = DK > Brussel per tgv = 1h10.
Toch beduidend vlugger dan een IR-trein van DK naar Brussel toch?

Maar wij zou ook het volk mee van de gemeenten langs de lijn zoals Bray-Dunes , ...

Het is gewoon gans het traject dat niet deugt. Eerst zenden ze je richting Kortrijk via Deinze dan terug naar het NO tot voorbij Roeslare en dan moet je weer terug rijden naar het NW naar Veurne. En het laatste stuk is vrijwel het enige rechte stuk op gans het traject

^^ langs welk traject zou jij die treinen laten rijden ?

Ik denk dat dat van Diksmuide nog altijd het kortst is. Ondanks vertragingen nog altijd mogelijk zijn tussen Tielt en Lichtervelde, Gent tot Deinze en de haak in Diksmuide om de ijzer over te raken.

De IR Brussel - De Panne rijden via Gent, Lichtevelde, Diksmuide, Veurne. De spoorlijn is enkelspooor tussen Diksmuide en De Panne.

De maximumcapaciteit van zulke lijn is dus snel bereikt. En de afstand tussen Diksmuide en Duinkerke is echt wel lang.

Wat is de eindhalte van de kusttram trouwens. Ik zou die ergens aan het station van Adinkerke of aan de pannestraat laten stoppen. En dan maak je daar twee wissels voor een extra halte voor de trein bij dat station. Je laat vervolgens de trein constant heen een weer rijden als L trein tussen duinkerke en dat station en dan lukt het ook wel. Duinkerke moet dan nog wel een spoor ter hare beschikking hebben waar de stoptrein een tijd kan op wachten en dan terug naar de Panne en dan wacht hij daar weer. Je zult wellicht wel om de 20 min of zo een trein hebben.

Je kunt natuurlijk een directe IC trein tussen België en Duinkerke maken via Lille. Maar dit heeft enkele praktische bezwaren volgens de Belgische spoorwegen.

Ten eerste de kosten voor het rollend materieel
Ten tweede de machinisten. Waaraan een tekort bestaat in België
Ten derde de rendabiliteit en hoofdzakelijk de rationalisering der dingen die leiden tot het afschaffen van zinloze lijnen.

Voor een extra traject nog het volgende bezwaar
Ten vierde de kostprijs voor de aanleg een nieuw traject en de return on investment zie hierboven

Ik heb nog eens gekeken en met de trein is het twee uur naar de Panne alleen al. De trein naar Oostende echter is maar een uur en 20 minuten.

Ik denk dat je meer steun krijgt met de tramlijn dan met de treinlijn. Een dubbelspoor aanleggen voor alleen Duinkerke. Ik denk niet dat de andere havens dat goed zien zitten. Bovendien de spoorwegen zelf niet want zij maakt niet graag kosten. En op de lijn tussen Diksmuide en de Panne wonen nu eenmaal heel weinig mensen. En een dubbelspoorleggen alleen ten voordele van Duinkerke steunt in feite alleen de concurrentie. Bovendien is de kostprijs die België moet ophoesten zeer hoog.

Een IC trein doortrekken is mogelijk maar de goederenlijn toont al direct het probleem aan. België gebruikt de lijn in feite nauwelijks. Alleen voor toerisme en als dat er niet was, was de lijn wellicht al afgeschreven.