Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ?

la voix du nord van Duinkerke schreef:
dinsdag 31 mei 2011

Ecotram : een low-cost tram in Duinkerke ?


de tram van Genève

het artikel

Le Phare dunkerquois schreef:Woensdag 14 december 2011

Een geanimeerde discussie op de gemeenteraad


Pierre Yana, leider van de MODEM (oppositie)

(...) De begroting van 2012 zal vooral de eerste zijn van de gemeentelijke associatie-fusie van Duinkerke, Sint Pols en Mardijk. (…) "Waar zijn we een jaar later?", gaat Pierre Yana verder. "We moeten verder gaan op de weg van de eenmaking van onze steden via een structurerende as die de tram zou kunnen zijn..." Gelach bij de aanwezigen want de tram is het stokpaardje van Pierre Yana.

volledig artikel

Westhoek.be schreef:13 januari 2012 - Adinkerke

Westhoek.be trok op vrijdagmorgen 13 januari 2012 naar het Groot Moerhof te Adinkerke voor de lancering van het Interreg IVA-project 'Grensoverschrijdend recreatief en functioneel netwerk'. (...)

Michel Delebarre, Robert Butsraen (burgemeester van De Panne)
en Guido Decorte (gedeputeerde van de Provincie West-Vlaanderen)

Het slotwoord was voor Michel Delebarre. Hij had het ook nog over de oude spoorlijn richting Belgische grens: "Misschien zal de Belgische kusttram ooit doorrijden tot in het centrum van Dunkerque. Maar dat is een ander project."

volledig artikel

la voix du nord van Duinkerke schreef:

"Tegen de prijs van de bus kunnen
we een tram leggen in Duinkerke"

woensdag 14.03.2012

Alain Morin, vertegenwoordiger in Frankrijk van het Zwitserse bedrijf Stadler, fabrikant van trams werd enkele dagen geleden ontvangen op de CUD [=Stedelijke Gemeenschap van Duinkerke]. Hij stelde zijn project van betaalbare tram voor, een interessant alternatief voor het project met bussen binnen het hoogwaardig openbaar vervoer, zowel op vlak van kosten als op vlak van ruimtelijke ordening.

Pierre Yana en Alain Morin

Het tram-project dat vier jaar geleden werd naar voorgebracht door Pierre Yana (kandidaat voor MoDem bij de gemeenteraadsverkiezingen van maart 2008) kreeg nooit veel bijval van de gekozenen. Waarom ?
"Ik begrijp ze. Want de tram zoals men ze concipieert in Frankrijk ligt duidelijk boven de middelen van Duinkerke. De referentie is wat men de zware tram noemt. Hij kost 30 miljoen euro per kilometer! Dit is financieel slechts haalbaar voor zeer grote steden. Voor middelmatige steden is deze extreme kostprijs een rem."

Waarom is ze zo duur ?
"Omdat in Frankrijk de SNCF-lobby [=Nationale Spoorwegen] zeer machtig is. Voor haar trams gebruikt ze haar rails en spoorbreedte van 1.435 m. Dat zijn rails waarop de TGV rijdt, de regionale treinen, … Daarop plaatsen ze zeer zware rijtuigen ontworpen door Alsthom. In plaats van te investeren in de fabricatie van lichter materiaal, verkopen ze aan de gemeenschap treinen die ze trams noemen. Dat is de reden waarom Frankrijk trams maakt die de duurste zijn van de wereld.

Is dat de reden waarom de Stedelijke gemeenschap van Duinkerke geopteerd schijnt te hebben voor bussen binnen het hoogwaardig openbaar vervoer ?
"Ja, en dat is logisch. Hoe moet men een dergelijke uitgave verantwoorden bij de bevolking ? In deze kwestie is het geld de rem. Met Stadler is het onze ambitie om aan te tonen dat het mogelijk is om een tram te hebben voor een kostprijs die nagenoeg gelijk is aan die van de bus, maar met een hogere kwaliteit van dienstverlening.(...)

volledig artikel

NB : Ik ben een voorstander van de tram, maar de argumenten van Alain Morin (van het Zwitserse bedrijf Stadler) lijken me heel vreemd... Er waren ironische commentaren op het forum Lineoz na zijn eerste bezoek in Duinkerke eind mei 2011... Overigens vrees ik dat de foto contraproductief werkt... Inderdaad is de bus veel moderner dat hun tram !!

la voix du nord van Duinkerke schreef:

Hoogwaardig openbaar busvervoer of tram?

woensdag 14.03.2012

Enkele maanden na een eerste vergadering gewijd aan de studie van verschillende types van openbaar vervoer (Hoogwaardig Openbaar busvervoer, tram…), is er enkele dagen geleden een werkgroep samengekomen bij de Stedelijke Gemeenschap van Duinkerke om Alain Morin te horen, vertegenwoordiger in Frankrijk voor de Zwitserse maatschappij Stadler, fabrikant van trams. Wat kan de voet opheffen van het bestuur dat zwaar op de rempedaal is gaan staan?

Bertrand Ringot

"We zijn volop aan het nadenken, verzekert Bertrand Ringot, burgemeester van Grevelingen en vice-voorzitter van de stedelijke gemeenschap belast met transport. Wat ons voorgelegd werd is interessant en zal ons denken inspireren dat gericht is op drie aspecten. In januari volgend jaar zullen we moeten beslissen over de delegatie van de openbare dienst. Een tweede stap zal erin bestaan dat we een tracé moeten uittekenen voor openbaar vervoer in eigen bedding. Tenslotte zullen we op het einde van ons beraad een keuze moeten maken betreffende de wijze van vervoer (Hoogwaardig Openbaar busvervoer, tram op meterspoor …), Na reflectie zal in juni een rapport overhandigd worden aan de transportcommissie. Een beslissing zal moeten genomen worden voor het einde van het jaar."

De tijd dringt want de uitkering van een overheidssubsidie in de orde van 9 miljoen euro gekoppeld aan een verhoging van de vervoerbelasting (opbrengst van 8 miljoen) was afhankelijk van de uitvoering van voorbereidende werkzaamheden voor een lijn voor gemeenschappelijk vervoer in eigen bedding (bus of tram).

Alles draait in dit beraad rond het gebruik van het openbaar vervoer dat in Duinkerke tendeert te stagneren, na aanzienlijk teruggevallen te zijn. Als we de verkozene horen is de tram die lange tijd werd bespot, helemaal niet begraven. "Want hij biedt onmiskenbare voordelen. De mogelijke aansluiting op het Belgisch net maakt daar deel van uit.
(…)
Is Pierre Yana bezig met de vruchten te plukken van zijn doorzettingsvermogen, nadat hij lange tijd werd bespot sedert de gemeenteraadsverkiezingen van 2008, waarbij hij van de terugkeer van de tram een leidmotief maakte?

volledig artikel

Le Journal des Flandres schreef:
Woensdag 28 maart 2012

Zal de tram Duinkerke kunnen verleiden?

Tegen het einde van het jaar zal de Stedelijke Gemeenschap van Duinkerke (CUD) een keuze moeten maken inzake de nieuwe wijze van stedelijk vervoer: Hoogwaardig openbaar busvervoer of een nieuw type van tram. Een systeem dat we hebben getest in België, tussen De Panne en Oostende. (...)

De Kusttram rijdt langs de kust van West-Vlaanderen over twee sporen. Een in de richting van De Panne naar Oostende en een in de omgekeerde richting. Elk rijtuig heeft slechts deuren langs een kant om de capaciteit te optimaliseren: 296 waarvan 84 zitplaatsen. Tot aan de rand van De Panne, richting Koksijde, liggen de rails ingebed in de weg voor het autoverkeer. De fietsers rijden op dezelfde weg tot deze breder wordt om hen meer plaats te gunnen. (...)

"De tram is gemakkelijker en goedkoper. Het is beter dan de bus." Argumenten ontwikkeld door Alain Morin (zie kader) lijken Bertrand Ringot, vice-voorzitter van de CUD verantwoordelijk voor stedelijke mobiliteit, te kunnen verleiden. "De tram op meterspoor verdient een diepgaander analyse. Tot hiertoe heeft de kost van een zware tram de discussie afgeremd. Hier is het anders. In Duinkerke is er een vlak terrein en de mogelijkheid om de verbinding te maken met België. Het is een troef waarvan men begint te dromen." De vice-voorzitter van de CUD denkt kennelijk wel aan een verbinding Groot-Sinten-Duinkerke-Leffrinkhoeke en eventueel België. [vreemd dat woordje 'eventueel'… een tramverbinding in de Duinkerkse agglomeratie zonder verbinding met deze van Belgisch Vlaanderen zou ongerijmd zijn, nvdr]


Het knooppunt van Adinkerke met grote parkings voor de auto's, bussen, de terminus van de tram, het station NMBS en een beetje verder de bestaande (ongebruikte)spoorweg naar Duinkerke ...

De werkgroep onder voorzitterschap van Bertrand Ringot, op vraag van de voorzitter Michel Delebarre, moet twee cruciale vragen beantwoorden: hoeveel zou men gebruik maken van Hoogwaardig openbaar busvervoer of van een tram op meterspoor? Wat is de financiële impact van de ene of de andere keuze? Maar tegen eind 2012 zal de CUD een beslissing moeten nemen. Een bezoek aan Saint-Etienne, waar deze tram rijdt, is voorzien. Wordt vervolgd…

Bron

Inge Debruyne, woordvoerder van De Lijn, in Le Journal des Flandres schreef:
Woensdag 28 maart 2012

Zal de grensoverschrijdende tram
de Vlaams Overheid kunnen verleiden?


Inge Debruyne

(...)
JDF : Als de Duinkerkse regio zou kiezen voor de tram, zou West-Vlaanderen kunnen aansluiten om de lijn te ontwikkelen?

Inge Debruyne : De invoering van een sneltram tussen Duinkerke en Veurne is opgenomen in het Neptunusplan II van De Lijn. Maar het is het Vlaams Gewest dat een dergelijke beslissing neemt gezien de grote impact van een dergelijk project (materiaal, exploitatiekosten,…) en voor het ogenblik zijn er ook nog andere prioriteiten.

volledig onderhoud

Le Phare dunkerquois schreef:Dinsdag 25 december 2012

La Communauté Urbaine planche sur le tram...

Décriée au départ, l'idée de voir la Communauté urbaine de Dunkerque traversée par un tramway commence à faire son chemin. Des études sont d'ailleurs lancées.

http://www.lejournaldesflandres.fr/actualite/a_la_une/LePhareDunkerquois/2012/12/25/la-cud-planche-sur-le-tram.shtml

la voix du nord van Duinkerke schreef:vrijdag 18 januari 2013

"De tram zou de agglomeratie ontwikkelen en structureren"


het onderzoek van de INSEE verheugt Pierre Yana

http://www.lavoixdunord.fr/region/pierre-yana-modem-nous-n-avons-pas-encore-fait-une-jna17b0n965549

Le Journal des Flandres schreef:woensdag 3 april 2013

De Belgische tram verleidt de Parijzenaren


de tram en een Duinkerkse bus in Adinkerke

http://www.lejournaldesflandres.fr/actualite/Dunkerque/2013/04/08/le-tram-interesse-les-touristes.shtml

la voix du nord van Duinkerke schreef:zaterdag 19 oktober 2013

Stedelijke gemeenschap van Duinkerke:
Een revolutie in het vervoer komt in beweging!

U-NA-NI-MI-TEIT ! Het was donderdag met instemming van alle verkozenen van de stedelijke gemeenschap dat het commissiebesluit naar voor gebracht door Bertrand Ringot werd aangenomen. Een zeer belangrijk besluit dat de basis legt voor een nieuw mobiliteitsbeleid, drager voor de structurering van de toekomstige grote agglomeratie.

Copernicaanse revolutie in Duinkerke

Bus of tram? Tram en bus? We moeten nog enkele maanden wachten om de gekozen vervoerwijze te kennen. De tijd is reeds veraf dat Pierre Yana hoongelach en spottende opmerkingen moest aanhoren toen hij een tram voorstelde. Toen donderdag de mogelijkheid van een spoorrijtuig duidelijk werd vermeld, was de verkozene van MoDem verheugd, maar onthield zich van commentaar. Als onvermoeibare verdediger van de tram, heeft hij uit het besluit vooral onthouden dat de hoofdidee van zijn actie overgenomen werd. Hij bleef erop hameren: "Het transport organiseren is de stad maken".
( ... )

Na vele vergaderingen hebben de leden van de Commissie vervoer vastgesteld dat de huidige dienstverlening niet meer was aangepast aan de realiteit. Ze merkten ook op dat men vijftig minuten nodig had om van Duinkerke in Grevelingen te raken, terwijl men in dertig minuten van Duinkerke naar Rijsel kan sporen met de TERGV. Daarenboven is het traject van verschillende buslijnen (die sedert jaren niet geëvolueerd zijn) niet meer aangepast.

Ze hebben dus een nieuw netwerk aangenomen dat georganiseerd is rond drie structurerende assen.

- Een verbinding naar de westelijke agglomeratie die Grevelingen met Duinkerke verbindt. Op deze as zal de Stedelijke Gemeenschap kunnen profiteren van de modernisering van de spoorlijn Kales-Duinkerke omdat drie gemeenten gesitueerd zijn op deze route (Grevelingen, Broekburg en Groot-Sinten).

- Een verbinding naar de oostelijke agglomeratie, richting België die (jawèl !) voorziet in een studie van een lightrailoplossing die het station van Duinkerke, verbindt met het communicatiecentrum van Leffrinkhoeke, het oosten van de agglomeratie tot Brayduinen en verder doorgetrokken wordt naar de steden Adinkerke en Veurne. "In een logica van integratie en grensoverschrijding" zegt de tekst van het besluit. Als men spreekt van logica, kan men dan iets anders doen dan een tram op meterspoor kiezen om de verbinding te maken met een gelijkaardige tram die in België circuleert?

- Een lijn in het hart van de agglomeratie met de creatie van een kernnetwerk op een snelle as tussen Groot-Sinten naar het hart van Duinkerke en verlengbaar tot Leffrinkhoeke. Hoewel op deze as de oplossing van de oude vertrouwde bus (met hoge frequentie) de aandacht trok, heeft de commissie toch voorzien om een vergelijkende studie te vragen met een tram op meterspoor. Als de optie van Hoogwaardig Busvervoer uiteindelijk zou bevestigd worden voor dit kernnetwerk, moet de infrastructuur toch de mogelijke overschakeling naar een tramoplossing garanderen. Pierre Yana ( en de ecologisten en communisten ... ) kan dus dromen van een tram die rijdt van de Belgische grens tot Groot-Sinten…

http://www.lavoixdunord.fr/region/communaute-urbaine-de-dunkerque-transport-une-ia17b0n1628884

la voix du nord van Duinkerke schreef:zaterdag 19 oktober 2013

Stedelijke gemeenschap van Duinkerke:
Een revolutie in het vervoer komt in beweging!

U-NA-NI-MI-TEIT ! Het was donderdag met instemming van alle verkozenen van de stedelijke gemeenschap dat het commissiebesluit naar voor gebracht door Bertrand Ringot werd aangenomen. Een zeer belangrijk besluit dat de basis legt voor een nieuw mobiliteitsbeleid, drager voor de structurering van de toekomstige grote agglomeratie.

Copernicaanse revolutie in Duinkerke

Bus of tram? Tram en bus? We moeten nog enkele maanden wachten om de gekozen vervoerwijze te kennen. De tijd is reeds veraf dat Pierre Yana hoongelach en spottende opmerkingen moest aanhoren toen hij een tram voorstelde. Toen donderdag de mogelijkheid van een spoorrijtuig duidelijk werd vermeld, was de verkozene van MoDem verheugd, maar onthield zich van commentaar. Als onvermoeibare verdediger van de tram, heeft hij uit het besluit vooral onthouden dat de hoofdidee van zijn actie overgenomen werd. Hij bleef erop hameren: "Het transport organiseren is de stad maken".
( ... )

Na vele vergaderingen hebben de leden van de Commissie vervoer vastgesteld dat de huidige dienstverlening niet meer was aangepast aan de realiteit. Ze merkten ook op dat men vijftig minuten nodig had om van Duinkerke in Grevelingen te raken, terwijl men in dertig minuten van Duinkerke naar Rijsel kan sporen met de TERGV. Daarenboven is het traject van verschillende buslijnen (die sedert jaren niet geëvolueerd zijn) niet meer aangepast.

Ze hebben dus een nieuw netwerk aangenomen dat georganiseerd is rond drie structurerende assen.

- Een verbinding naar de westelijke agglomeratie die Grevelingen met Duinkerke verbindt. Op deze as zal de Stedelijke Gemeenschap kunnen profiteren van de modernisering van de spoorlijn Kales-Duinkerke omdat drie gemeenten gesitueerd zijn op deze route (Grevelingen, Broekburg en Groot-Sinten).

- Een verbinding naar de oostelijke agglomeratie, richting België die (jawèl !) voorziet in een studie van een lightrailoplossing die het station van Duinkerke, verbindt met het communicatiecentrum van Leffrinkhoeke, het oosten van de agglomeratie tot Brayduinen en verder doorgetrokken wordt naar de steden Adinkerke en Veurne. "In een logica van integratie en grensoverschrijding" zegt de tekst van het besluit. Als men spreekt van logica, kan men dan iets anders doen dan een tram op meterspoor kiezen om de verbinding te maken met een gelijkaardige tram die in België circuleert?

- Een lijn in het hart van de agglomeratie met de creatie van een kernnetwerk op een snelle as tussen Groot-Sinten naar het hart van Duinkerke en verlengbaar tot Leffrinkhoeke. Hoewel op deze as de oplossing van de oude vertrouwde bus (met hoge frequentie) de aandacht trok, heeft de commissie toch voorzien om een vergelijkende studie te vragen met een tram op meterspoor. Als de optie van Hoogwaardig Busvervoer uiteindelijk zou bevestigd worden voor dit kernnetwerk, moet de infrastructuur toch de mogelijke overschakeling naar een tramoplossing garanderen. Pierre Yana ( en de ecologisten en communisten ... ) kan dus dromen van een tram die rijdt van de Belgische grens tot Groot-Sinten…

http://www.lavoixdunord.fr/region/communaute-urbaine-de-dunkerque-transport-une-ia17b0n1628884

la voix du nord van Duinkerke schreef:zaterdag 19 oktober 2013

Vurig en onvermoeibaar verdediger van de tram sedert jaren, verwelkomt Pierre Yana (Modem) met grote tevredenheid de voorstellen van de commissie vervoer. "Ik ben blij en ik denk dat mijn aandringen er voor iets tussen zit. Dit idee van de tram, ook gesteund door milieuactivisten en communisten, maakte zijn weg door de diensten van de stedelijke gemeenschap.

binnenkort een tram-trein in de duinen tussen Leffrinckoucke en Adinkerke?

Nu moeten we verder gaan en van deze vervoerswijze gebruikmaken om het doel van deze aanpak te bereiken: de eenmaking van een grote agglomeratie. De tram heeft een imago van moderniteit, niet de bus. Deze wijze van vervoer (de tram op meterspoor wordt gebruikt van Knokke tot Adinkerke) zou ook toelaten om met onze buren de banden aan te halen die er reeds zijn op vlak van gezondheidszorg en cultuur." De tram leek een financiële ketterij een paar maanden geleden. De diensten van de stedelijke gemeenschap zijn blijkbaar van mening veranderd.

http://www.lavoixdunord.fr/region/communaute-urbaine-projet-de-mobilite-l-unanimite-ia17b0n1630864

 

Ons Erfdeel schreef:dinsdag 29 oktober 2013

Duinkerkse agglomeratie unaniem voor een nieuw mobiliteitsplan


Het knooppunt van Adinkerke  

(...)
- en tot slot een oostelijke as met een verbinding in de richting van Bray-Dunes en verder naar Adinkerke en Veurne. Passend “in een geïntegreerde en grensoverschrijdende logica”, zoals de tekst van het besluit letterlijk vermeld.

Of deze verbindingen met de bus of met de tram gemaakt zullen worden, staat nog niet vast. Maar de kans dat er voor een tramverbinding zal worden gekozen, is zeker niet denkbeeldig. Welke keuze er precies zal gemaakt worden, een combinatie van beide is ook mogelijk, wordt pas over enkele maanden bekend gemaakt.
(...)

http://www.onserfdeel.be/nl/blogs/detail/duinkerkse-agglomeratie-unaniem-voor-een-nieuw-mobiliteitsplan

Ons Erfdeel schreef:

"Het definitieve einde van de lijn Duinkerke-De Panne"

(...) Is de afbraak van deze treinverbinding om economische, ecologische, (enz.) redenen al moeilijk te verklaren, dan is dit vanuit historisch standpunt bekeken gewoon een blunder en een bewijs van gebrek aan respect voor zijn eigen geschiedenis.

http://www.onserfdeel.be/nl/blogs/detail/het-definitieve-einde-van-de-lijn-duinkerke-de-panne-fermeture-d%C3%A9finitive-de-la-ligne-dunkerque-%E2%80%93-la-panne

Greg59 - op Lineoz.net - schreef:
Il est prévu de garder les voies de cette ligne RFF, ils ont juste enlevé une voie sur les portions à double voie, pour permettre la création d'une voie verte, mais en aucun cas le projet de voie verte ne prévoit d'enlever les voies, il y aura de toute façon, une voie sauvegardée, donc une Voie Unique vers la Belgique

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&p=451368#p458846

in Rosendael






in de stationswijk van Zuydcoote



in Bray-Dunes



op de grens

Greg59 schreef:

De werken vinden plaats ter hoogte van het oude station van Leffrinkhoeke. Het dubbele spoor wordt er afgeschaft om een Groene weg aan te leggen. De werken zullen binnenkort starten tussen het oude station Rozendaal en het oude station Leffrinkhoeke. Verder is er de DREAL (direction régionale de l'environnement) die het project contesteert, omdat men op een Natura 2000-gebied is waar men niet mag raken aan de duinen.

Ik wil zeggen dat men zich geen zorgen moet maken, want er is een studie in de stedelijke gemeenschap om deze voormalige spoorlijn te transformeren in een tram-trein of TER (train express régional) tussen Duinkerke en Adinkerke.