Re: Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ?

Bissezeele ma dec 30, 2013 7:16 pm

tien dagen na het artikel van Ons Erfdeel over "het definitieve einde van de lijn Duinkerke-De Panne"...

achteruittraprem...over de fietsroute

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 13123002342014196111856432

de nachtmerrie: een groene weg zonder sporen

de 'ontsporing' van Ons Erfdeel (19 december):
http://www.onserfdeel.be/nl/blogs/detail/het-definitieve-einde-van-de-lijn-duinkerke-de-panne-fermeture-d%C3%A9finitive-de-la-ligne-dunkerque-%E2%80%93-la-panne

de achteruittraprem (29 december):
http://www.onserfdeel.be/nl/blogs/detail/het-definitieve-einde-van-de-lijn-duinkerke-de-panne-vervolg-fermeture-d%C3%A9finitive-de-la-ligne-duinkerke-de-panne-suite

Bissezeele di dec 31, 2013 10:48 am

Ons Erfdeel schreef:Het is zonder twijfel een onderwerp waarop we na Nieuwjaar nog terug zullen komen. Alle informatie is dan ook welkom.

Dorfmeister schreef:30 dec 2013
Greg59 schreef:
Pourtant, je l'avais dis que cette ligne ne sera pas démontée, de plus ils [Ons Erfdeel] se font recadrer par la Communauté Urbaine de Dunkerque, ils se sont bien grillés en terme de crédibilité...
Encore une fois, nous sommes au stade des études pour la transformation sous une ligne TER, tram ou tram-train, donc rien n'est fixé.

Reste plus qu'à attendre les élections, et nous verrons courant 2014-15 la décision finale du projet d'ensemble de la liaison coeur agglo (Grande Synthe - Dk - Leffrinckoucke) et liaison Est agglo (Dunkerque - Belgique)

La ligne ne sera pas démontée? Si on parle de la partie appartenant à RFF [côté français], on peut être assez affirmatif.

Je le serais par contre beaucoup moins en ce qui concerne la section Infrabel [côté belge]... On sait très bien que cette dernière est lancée dans un grand mouvement d'économies à tous les étages (l'installation accélérée de l'ETCS est un des prétextes invoqué), et ils démontent à tour de bras ce dont ils n'ont plus besoin. La L.73 n'apparaît pas dans les plans d'investissement, donc je serais loin d'être aussi enthousiaste que vous sur son non-démontage.

Bref et sans vouloir jouer le pessimiste, c'est "now or never". Sinon, ce sera le démontage définitif et il ne faudra certainement pas attendre 10 ans.

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=21364&start=50#p459900

Polder di dec 31, 2013 12:55 pm

Dorfmeister schreef:
La ligne ne sera pas démontée? Si on parle de la partie appartenant à RFF [côté français], on peut être assez affirmatif.
Je le serais par contre beaucoup moins en ce qui concerne la section Infrabel [côté belge]...

De spoorwegen in België worden nog steeds door de Franstaligen beheerst. Het volstaat om op de spoorwegkaart te kijken om de gevolgen daarvan te zien op vlak van internationale verbindingen.
zie http://home.hccnet.nl/j.menken/Plaatjes/nmbs.jpg
Vlaanderen heeft welgeteld één directe spoorovergang naar het buitenland, namelijk in Essen richting Nederland. Een verbinding naar Eindhoven is er niet en de verbinding Hasselt-Maastricht moet Vlaanderen nu zelf bekostigen met een sneltram. Tot vandaag wordt het vanzelfsprekend geacht dat de mensen van Hasselt via Luik naar Maastricht gaan. Reeds jaren verzetten de Franstaligen zich tegen de heropening van de IJzeren Rijn, een goederenlijn tussen Antwerpen en het Duitse industriegebied. Kijkt men dan naar de internationale spoorwegverbindingen vanuit Wallonië, dan ziet men dat er twee zijn naar Rijsel, twee naar Aulnoye en verder naar Parijs, twee naar Luxemburg, één naar Aken en één naar Maastricht.
Het zou me dus niet verwonderen als de Belgische spoorwegen nu nog rap de rechtstreekse verbinding tussen Vlaanderen en Frankrijk willen boycotten. Men heeft ook jarenlang de E40 tussen Duinkerke en Veurne geboycot. Hetzelfde hebben ze ook steeds gedaan met de diplomatie en de handelsvertegenwoordiging. Het ligt gewoon in de politiek die we in België reeds 180 jaar kennen dat men Vlaanderen wil afsluiten van de buitenwereld om dan op de eerste rij te staan om te zeggen dat Vlaanderen 'op zichzelf gekeerd' is'. Dit om te zeggen dat die meneer Dorfmeister wel eens zou kunnen gelijk hebben.

Dit betekent dat het nu dringend tijd is om met het vooruitzicht op de verkiezingen aan de politici te vragen welke plannen ze hebben in verband met de samenwerking tussen Frans en Belgisch Vlaanderen.

Bissezeele di dec 31, 2013 9:07 pm

Dorfmeister schreef:31 dec. 2013

Le statut de "ligne stratégique" qui empêchait le démontage d'une ligne est de l'histoire ancienne depuis de longues années. En Belgique, tout du moins.

Les politiques locaux gesticulent beaucoup, mais en ce qui concerne les investissements planifiés par Infrabel, il n'y est fait aucune mention de la ligne 73 (sauf l'équipement en ETCS 2 sur sa section De Panne - Gent). Et personnellement, je fais plus confiance à des plans d'investissement qu'à du vent émis par des politiques en période pré-électorale.

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=21364&sid=39c608e479e94060cf724f6905f4bf5a&start=50#p459937

Bissezeele wo jan 01, 2014 6:14 pm

de afbraak van de tweede spoorweg tussen Duinkerke en leffrinckoucke in september 2013:

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 13123002340714196111856431

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 13123002340714196111856431

Meer weten over de groene weg (tussen Bretagne en Kiev!) en de huidige werken:

http://www.communaute-urbaine-dunkerque.fr/fr/competences/mobilite-transports-deplacement/la-veloroute-sur-les-rails/index.html

http://velo-ravel.forumactif.org/t516p15-voie-verte-dunkerque-adinkerke-de-panne

Bissezeele zo jan 05, 2014 6:00 pm

Dorfmeister schreef:
Le statut de "ligne stratégique" qui empêchait le démontage d'une ligne est de l'histoire ancienne depuis de longues années. En Belgique, tout du moins.

Les politiques locaux gesticulent beaucoup, mais en ce qui concerne les investissements planifiés par Infrabel, il n'y est fait aucune mention de la ligne 73 (sauf l'équipement en ETCS 2 sur sa section De Panne - Gent). Et personnellement, je fais plus confiance à des plans d'investissement qu'à du vent émis par des politiques en période pré-électorale.

Mijn antwoord (pseudo. 'vanbambeke') + de zeer leerzame uitleg van 'Dorfmeister' (vanaf "05 Jan 2014 9:44"):

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=21364&start=50#p460441

Bissezeele ma jan 06, 2014 7:11 pm

Kortom:

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14010608320514196111876396

Franse kant...
De spoorlijn en de tram, men doet alsof men erin gelooft tot aan de gemeentelijke verkiezingen van maart 2014

Belgische kant...
Het behoud van deze spoorlijn en het Duinkerks tramproject, men trekt er zich helemaal niet van aan!

Bissezeele wo jan 29, 2014 11:49 am

la voix du nord van Duinkerke schreef:dinsdag 28 januari 2014

Luidt de ontmanteling van een paar honderd meter ongebruikte sporen in de buurt van het station van Adinkerke-De Panne, gestart het afgelopen weekend, het einde in van de hoop op een heropening van de grensoverschrijdende spoorlijn?

http://www.lavoixdunord.fr/region/quel-avenir-pour-la-ligne-ferroviaire-dunkerque-adinkerke-ia17b47588n1879911

+ de reportages van transactua en wtv:

http://www.transactua.eu/nl/infrabel-schrapt-lijn-adinkerke-duinkerke

http://www.focus-wtv.tv/?focus=15740

= Proficiat beste buren!!

Polder wo jan 29, 2014 2:11 pm

In België zijn er twee maatschappijen die zich met het treinverkeer bezig houden: Infrabel die zorgt voor de infrastructuur en de NMBS die zich bezig houdt met het vervoer.

Wat in het weekend gebeurd is zijn een paar maatregelen van Infrabel in het kader van de veiligheid van het Belgische spoornet.
Dit heeft nu niets te maken met de eventuele afbraak van de sporen tussen Adinkerke en Duinkerke op Belgisch grondgebied. Die zullen hoe dan ook afgebroken worden midden 2015. Zelfs als er zou beslist worden om de lijn tussen Duinkerke en Adinkerke te heropenen moeten die sporen die er liggen verdwijnen en vervangen worden omdat ze niet meer voldoen aan de Europese veiligheidsvoorschriften.

Of die lijn heropend wordt hangt langs Belgische zijde af van de Overheid en van de NMBS, niet van infrabel.
De geïnterviewde persoon van Infrabel wist wel te vermelden dat de idee voor heropening van de spoorlijn niet leeft bij de NMBS en de Overheid. Op vorige pagina hebben we toegelicht hoe dezelfde Franstalige Belgen die zich verzetten tegen de heropening van de IJzeren Rijn er wel voor zorgen dat er heel wat spoorwegverbindingen zijn tussen Wallonië en Frankrijk. Zo wordt de goederenlijn tussen Mons (toevallig de stad waar de eerste minister van België ook burgemeester is) en Valenciennes binnenkort heropend.
De commentator vermeldde dat in het investeringsplan 2013-2025 geen geld voorzien is voor dergelijk project en dat de Vlaamse overheid alvast eerst een kosten-batenanalyse wil.

Als men van officiële Franse zijde een heropening van de spoorlijn wil zouden ze dus best eens contact opnemen met hun Belgische buren en hun wens te kennen geven. Misschien zet dat wat druk op de Belgische overheid. De NMBS is een Franstalig bolwerk.

Bissezeele wo jan 29, 2014 7:33 pm

Dans les reportages de WTV, on sent que certains intervenants ne disent pas tout... Et surtout c'est la manière dont infrabel communique qui est curieuse, niant d'abord, puis, harcelée par des élus locaux, acceptant de reconnaître ce qui se passe quelques jours avant le début de l'enlèvement de certains matériels ferroviaires...

Et après ils font diversion en disant que ce sont de vieux rails, qu' ils ne sont plus aux normes de sécurité... Mais qu'est-ce que ça peut leur faire ces quelques centaines de mètres de vieux rails, puisqu'aucun train n'y circule et qu'ils n'ont pas le projet d'en faire circuler!! C'est la ligne La Panne - Deinze qui est concernée par ces travaux de modernisation, pas la portion vers la frontière... Donc c'est quoi cet argument??

Cette urgence à commencer à enlever - en catimini - du matériel ferroviaire, au moment où les Dunkerquois sont en train (sic) de décider du devenir de la ligne, est pour le moins suspecte.

Voici un une partie de l'article de la voix du nord d'hier qui semble étayer mon raisonnement:

Le week-end dernier, Infrabel n’a pas seulement démonté quelques aiguillages ~~et 1,5 km de rails inutilisés~~ à la gare d’Adinkerke-La Panne. La société gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge (l’équivalent de Réseau ferré de France, RFF) a peut-être porté un coup d’arrêt au rêve porté depuis 1986 par le groupe d’action Trekhaak73 de connaître un jour la réouverture de la ligne Dunkerque-Adinkerke.

(...) Cette décision a suscité l’incompréhension et la colère de Trekhaak73. « Nous avons appris l’existence de ces travaux voici plusieurs semaines et Infrabel nous assurait alors qu’il n’y avait rien de prévu, grogne José Plesier, porte-parole de Trekhaak73. Ce n’est que lorsque les politiciens locaux ont questionné Infrabel qu’ils ont fini par dire que des travaux seraient peut-être effectués. Avant de l’annoncer officiellement ces derniers jours ! » Surtout qu’Infrabel évoquait également pour 2015 le démantèlement de 800 mètres de ligne, arguant qu’elle n’était plus utilisée depuis quarante ans. « Ce qui est faux, des trains de marchandises ont circulé jusqu’en 2002 ! »

Un peu plus tôt, ce samedi, Trekhaak73 et des élus belges (dont Ann Vanheste, bourgmestre de La Panne) rencontraient à Dunkerque les élus écologistes Claudine Ducellier (ville de Dunkerque) et Paulo-Serge Lopes (conseil régional). Alerté par l’association belge, le groupe local Flandre maritime d’Europe Écologie-Les Verts avait pris position deux jours plus tôt sur le devenir de la ligne ferroviaire : « Cette décision est un non-sens pour l’aménagement du territoire. Si ce démantèlement se concrétisait et changeait l’affectation des terrains concernés, elle constituerait un sérieux frein au développement de la mobilité de part et d’autre de la frontière, de surcroît via un mode de transport plus écologique et économe que le bitume de l’A16/E40. »

D’autant que du côté français, il est sérieusement envisagé de rouvrir cette ligne ferroviaire. Le 26 septembre 2013, la Région adoptait son schéma des transports et des mobilités « Objectif 2030 », actant une ouverture vers la Belgique. Moins d’un mois plus tard, le 17 octobre, la CUD l’inscrivait comme l’un de ses axes prioritaires en matière de mobilité. L’affaire a même été évoquée lors du dernier comité de ligne TER-GV, lors duquel RFF a confirmé qu’une « étude de faisabilité était en cours de restitution à la Région ».

Ce discours a, à la fois, réconforté et surpris Trekhaak73 et les élus belges, qui ont reçu la confirmation, par la voix de Claudine Ducellier, que la voie verte ne remplaçait pas l’ancienne voie ferrée, contrairement à ce qui était annoncé par les hautes instances politiques belges : « Nos ministères approuvent le démantèlement en nous assurant que, côté français, il n’y a aucune volonté de rouvrir la ligne ! », assure José Plesier. Ce qu’a démenti Paulo-Serge Lopes sans difficulté, indiquant même que « le tronçon était le chaînon manquant d’une ligne transfrontalière qui relierait Calais à la Belgique, suite à l’électrification de la portion Calais-Dunkerque, mise en route cet automne ». (...)

Bissezeele vr jan 31, 2014 6:14 pm

Op enkele maanden van een beslissing van de Stedelijke Gemeenschap van Duinkerke saboteren de Belgen de lijn (zo kunnen we het toch noemen!) om de Fransen te ontmoedigen om de spoorweg te openen. Ze proberen de keuze van de Duinkerkenaren 'op iets anders' te richten: de bussen (ideaal, want zo verandert er niets).

Ik heb het hier over de opstelling van de Vlaamse en Belgische autoriteiten op het hoogste niveau, niet over de standpunten van de burgemeester De Panne of de militanten van Groen (...).

Maar het is duidelijk dat er een fundamenteel communicatieprobleem is aan beide zijden van de grens. En ik ben het niet die het zegt; het volstaat om de laatste artikels van Ons Erfdeel, van La voix du Nord te lezen of naar de reportages van wtv te kijken om dit sterk aan te voelen.

Van een grensoverschrijdende tram of tram-trein willen de Belgische autoriteiten niet weten…. daar hebben ze lak aan, dat zou alleen maar het regelen van het openbaar vervoer in West-Vlaanderen bemoeilijken, en ze denken dat er geen behoefte aan is... Dus maar alles saboteren voor de Fransen een ongelukkige beslissing nemen, en we praten er niet meer over.

Is het niet mooi, die grensoverschrijdende samenwerking? clown

vertaling: polder

Bissezeele za feb 01, 2014 9:14 pm

Les grands esprits se rencontrent! Vandaag heb ik die twee artikelen ontdenkt... ik vind bijna mijn woorden, in ieder geval dezelfde analyse...

Nico Callens - op blikwerper - schreef:12 januari 2014

Infrabel dwarsboomt Franse wens om van Calais naar De Panne te sporen

Er is niet echt een dringende noch dwingende reden toe, maar plots heeft de Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel enorme haast om de sporen tussen het station van De Panne en de Frans-Belgische grens uit te breken.

Tegen halfweg volgend jaar moeten alle sporen er uit en reeds vanaf morgen, maandag 13 januari, vinden werkzaamheden aan wissels plaats die vanuit het station van De Panne de toegang tot de spoorlijn naar Duinkerke moeten verhinderen. Weg de Franse droom om over aanzienlijke tijd met treinen vanuit Duinkerke, en zelfs vanuit Calais, rechtstreeks tot in het station van De Panne te sporen ?

Dat de officiële instanties aan Belgische zijde nu niet bepaald staan te juichen bij al die mooie Franse plannen, is een publiek geheim maar veel openheid heeft infrastructuurbeheerder Infrabel in deze problematiek nog niet aan de dag gelegd (...)

http://blikwerper.duurzaam-mobiel.be/#post0

de bliedemaker schreef:18 januari 2014

(...) Dit staat in fel contrast met de aspiraties die de CUD (=Communauté Urbaine de Dunkerque = 16 gemeenten) heeft om na het vernieuwen van het spoor van Calais naar Duinkerke een verbinding te maken naar Adinkerke. (ombouw naar Calais is volop bezig; terug in dienst oktober 2014)
Ook verwonderlijk dat hierover blijkbaar niets staat in de planning INFRABEL 2013-2025.
Ook verwonderlijk dat we van onze lokale Vlaamse/Belgische/gemeente politiekers niets laten horen over hun aspiraties voor een snelle verbinding met Duinkerke.

(...) SCHANDALIG! en zeker geen blijk van grensoverschrijdende samenwerking en geen interesse met de Franse plannen om hun openbaar vervoer uit te breiden naar De Panne. (...)

http://debliedemaker.wordpress.com/2014/01/18/trein-tram-naar-duinkerke/#more-10150

Iedereen wordt uitgenodigd om die petitie te ondertekenen en te verspreiden:

http://www.petities24.com/signatures/heropening_spoorlijn_dunkerque_-_adinkerke_de_panne/start/0

http://www.petities24.com/signatures/reouverture_de_ligne_dunkerque_-_adinkerque_la_panne/start/0

Bissezeele wo feb 05, 2014 8:19 pm

Nog een interessant bron over de huidige polemiek: het Nieuwsblad. Een artikel zonder taboe.

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLKVA_20140120_003

In een vorig bericht vroeg ik of de groene weg precies de spoorweg volgt tot het station Adinkerke... Met andere woorden wilde ik weten of de Groene weg het bestaan van de lijn zou kunnen 'redden'...

Vandaag heb ik dit antwoord gekregen: De Voie Verte loopt juist naast het spoor tot aan de grens waar het aansluit op de nieuwe brug-weg verbinding op de grens naar de Moeren. Dus loopt niet verder naar De Panne. Daar is het maar een enkel spoor bedding en men rekent op de nieuwe Duinhoekstraat die voorzien zou zijn van 2 brede voetpaden tot Moeder Lambic.

Er is juist een nieuw artikel op de blog 'de bliedemaker' over de groene weg: http://debliedemaker.wordpress.com/2014/02/05/veloroute-voie-verte/#more-10354

Bissezeele do feb 06, 2014 8:40 pm

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14020811200814196111965339

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14020609454814196111962255

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14020609452214196111962253

Lees de tekst van de uitnodiging aandachtig; hij is de Pravda waardig!

De onwaarschijnlijke samenloop van timing, het thema van het evenement en de locatie zijn surrealistisch.
Dit document veroorzaakt een ongerijmd en heel onweerstaanbaar komisch effect... vooral de tekening met beide in een knoop geraakte netwerken !! clown

vertaling: Polder

Bissezeele ma feb 10, 2014 12:56 pm

Après plusieurs échanges avec des personnes qui connaissent bien le dossier, on peut maintenant lister les principales difficultés liées aux autorités belges dans cette affaire:

1. la direction francophone du rail belge et certains politiciens qui ne souhaitent pas voir rouvrir cette ligne entre la région flamande et la Flandre française.*

2. leur désintérêt total pour l'enjeu transfrontalier de cette ligne.

3. elles ne croient pas qu'il existe une demande suffisante du public pour cette liaison.

Bien sûr des responsables belges ne peuvent pas le dire ouvertement... alors ils gèrent la situation comme nous le voyons actuellement (...).

* j'ai bien compris que c'est la principale raison, mais elle me plonge dans des abîmes de perplexité...

Trekhaak 73 di feb 11, 2014 12:49 pm

De visie van Trekhaak 73 staat op onze website trekhaak-73.be.
Ook is er een Nederlandstalige en Franstalige petitie opgemaakt door Trekhaak 73 die men kan ondertekenen.
Ook onze Franse medestanders hebben een petitie opgemaakt.

Verder zij er nu 3 pagina's op facebook
Red-Spoorlijn-73-Adinkerke-Duinkerke
Réouverture-ligne-Dunkerque-AdinkerkeVernieuwing-van-de-treinlijn
events/211534109035788/?notif_t=plan_user_joined

Bekijk deze pagina's en onderteken ook de petitie, samen sterk
Trekhaak 73 dankt u

omdat we hier nog geen directe links kunnen plaatsen, verwijs ik u naar onze website

Bissezeele wo feb 12, 2014 7:42 am

la voix du nord van Duinkerke schreef:dinsdag 11 februari 2014

Pierre Yana steunt Michel Delebarre

Pierre Yana
http://www.lavoixdunord.fr/region/dunkerque-l-udi-et-le-parti-de-gauche-derriere-ia17b47588n1910388

Tussen 2008 en 2014 zat Pierre Yana (leider van de Modem) in de oppositie in de gemeenteraad van Duinkerke. De andere leden van de Modem en de UDI (centrum) steunen Patrice Vergriete. Yana heeft zeker garanties van Delebarre gekregen betreffende de tram. Hij had het me geschreven: "ik zal steunen degene die de tram zal maken".

Maar dat betekent niet dat de lijn Duinkerke-Adinkerke gered is. De tram van Delebarre en Yana zal niet grensoverschrijdend zijn...in ieder geval in de nabije toekomst. Zoals met de autosnelweg A16, misschien een beetje later...op voorwaarde dat ondertussen de lijn tussen het station van De Panne en de grens niet ontmanteld wordt!!

Trekhaak 73 do feb 13, 2014 8:22 pm

Infrabel is bereid om de eventuele heropening te bekijken tussen Adinkerke en Dunkerque.
Dit bericht werd verspreid door Focus/wtv.

focus-wtv.be/nieuws/algemeen ... 667910.htm

Bissezeele vr feb 14, 2014 11:30 am

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14021412184714196111982227

http://www.focus-wtv.be/nieuws/algemeen/infrabel-bereid-treinverbinding-eventueel-te-heropenen-tussen-adinkerke-en-duinkerke/article-4000527667910.htm

de video van de discussie in de Belgische Senaat over onze spoorlijn:
https://fr-fr.facebook.com/photo.php?v=734683006550685&set=vb.181803101838681&type=2&theater

Betreffende de vernieuwde spoorlijn tussen Calais en Duinkerke vindt u meer info hier:
https://fvlinhetnederlands.actieforum.com/t785-spoorlijn-duinkerke-calais

Bissezeele di feb 18, 2014 11:15 am

Men leest - en men hoort! - een zeer interessant verslag van de persconferentie in het station De Panne op de Bliedemaker:

http://debliedemaker.wordpress.com/2014/02/15/nieuwe-kaart-grensoverschrijdend-openbaar-vervoer/#more-10475

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14021812264714196111993886

Jan Durnez en Peter Roose

Bissezeele do feb 20, 2014 6:09 pm

la voix du nord van Duinkerke schreef:dinsdag 18 februari 2014

Ideeën, geen realiteit
Tijdens de presentatie van de kaart vrijdag heeft de EGTS (Europese Groepering voor Territoriale Samenwerking) haar verlangen bevestigd "om de grens virtueel te maken, want op vlak van transport, is ze reëel", zegt Peter Roose. De burgemeester van Veurne en deskundige van de groep mobiliteit van de EGTS heeft aangekondigd dat de groep zich zou laten inspireren door de acties die gevoerd worden in een andere grensregio. De stedelijke gemeenschap van Duinkerke, van haar kant, heeft in oktober opnieuw bevestigd dat het zal werken aan "een bevredigende transportoplossing van het type licht rail, tram of tram-trein, vanaf het station van Duinkerke ( ... ) tot Brayduinen, en verder uitbreiding naar Adinkerke en Veurne." "De bus is niet genoeg, er moet een directe as zijn voor de reizigers. Deze verbinding heeft een ecologisch belang -er zijn te veel auto's op de weg- maar ook een economisch belang, mobiliteitsproblemen zijn momenteel een belemmering voor grensoverschrijdende tewerkstelling" oordeelt Claudine Ducellier, verkozene voor de CUD, verantwoordelijk voor het niet-gemotoriseerd verkeer.

Er wordt nagedacht over twee oplossingen: de heropening van de spoorlijn Duinkerke - Adinkerke of het leggen van een tramlijn in het verlengde van de Belgische Kusttram. Daarover door ons ondervraagd, merkte ondervoorzitter Jan Durnez op dat de EGTS nog geen duidelijk standpunt heeft ingenomen daaromtrent. Aangaande de spoorlijn is de Franse spoorwegbeheerder een haalbaarheidsstudie gestart betreffende het heropenen van de lijn. Het zou geen probleem zijn voor Infrabel (het Belgische spoorwegnet). Men moet een kosten-batenanalyse uitvoeren om te zien of het financieel haalbaar is, en verder een beheerder en een uitbater vinden." Wat de tram betreft "kan men geen standpunt opleggen (NVDR: aan de CUD) maar slechts aanbevelingen formuleren. Men kan gewoon een aansluiting overwegen van perron naar perron, van de ene transportwijze naar de andere…"

De auto heeft nog een mooie toekomst voor zich tussen Duinkerke en Adinkerke...

http://www.lavoixdunord.fr/region/dunkerque-une-carte-et-le-voeu-d-un-reseau-ia17b47588n1928978

vertaling: Polder

"Men kan gewoon een aansluiting overwegen van perron naar perron"

Cette phrase n'a sûrement pas été prononcée au hasard... Il semble déjà acquis que les deux réseaux (qu'il s'agisse du tram ou du train) ne seront pas connectés directement. Il faudra changer de tram ou de train à Adinkerke.

"Men moet een kosten-batenanalyse uitvoeren om te zien of het financieel haalbaar is, en verder een beheerder en een uitbater vinden."

Mieux vaut lire ça que d'être aveugle... tout ça pour 3 km... souhaitons que "l'étude de rentabilité pour voir si c'est réalisable financièrement" ne coûte pas plus cher que les travaux!! Le principe même de cette étude belge de rentabilité a quelque chose d'indécent et surréaliste dès lors que la connexion au réseau belge est d'emblée exclue (c'est d'ailleurs la principale annonce de cette conférence de presse).

Car au fond, de quoi s'agit-il maintenant? Une ligne française avec du matériel roulant français qui se prolongerait très légèrement (3km!) sur le sol belge avec Adinkerke comme terminus, et les autorités belges répondent 'étude de rentabilité' et 'opérateur et gestionnaire à trouver'!!

Cela alors que le coût des travaux sur cette petite portion serait minime avec l'aide de l'Europe (Interreg), car il s'agit officiellement - quand même - d'un projet transfrontalier...

On sent que les autorités belges avancent ici à reculons, forcées par la pression médiatique des dernières semaines, et qu'elles se réservent la possibilité de faire...marche arrière (attention de ne pas dérailler avec toutes ces manœuvres dangereuses!).

La conclusion de l'article de la voix du nord (cité au début de ce message) semble hélas très juste.

Polder vr feb 21, 2014 9:07 pm

Op 13 februari 2014 was er in de Plenaire Belgische Senaat een vraag over de kwestie. Hoger in deze rubriek staat er een link naar de video daarvan. De tekst kan men lezen in het Nederlands en in officiële Franse vertaling via volgende link:
http://www.senate.be/crv/5-140.html#_Toc380493590

In de Commissie voor de infrastructuur, het verkeer en de overheidsbedrijven van de Belgische Kamer waren er op 19 februari 2014 een reeks vragen over deze zaak. Zie verslag vanaf pdf-pagina 15
http://www.dekamer.be/doc/CCRI/pdf/53/ic934.pdf
Het betreft hier nog het voorlopig verslag dat door de sprekers moet nagelezen worden. Later komt er nog een samenvattende vertaling in de andere landstaal dan deze van de sprekers.

Bissezeele wo feb 26, 2014 8:07 am

la voix du nord van Duinkerke schreef:dinsdag 18 februari 2014

gemeenteraadsverkiezingen 2014

Vervoer in Duinkerke: de kandidaten praten over
de tram en/of over de heropening van de spoorlijn

http://m.lavoixdunord.fr/region/dunkerque-les-candidats-se-mouillent-sur-le-transport-ia17b47588n1925293

Bissezeele wo feb 26, 2014 6:16 pm

Red Spoorlijn 73 schreef:
23 februari 2014

Wat heeft Infrabel er nu aan om de knipperlichten weg te halen en dit (dom) Sint-Andrieskruis in de plaats te zetten? Ruikt dit naar PROVOCATIE? Of is dit onmacht wegens de vele LEUGENS van Infrabel (tussen 17 december en 25 januari)!

25 februari 2014

PERSBERICHT TREKHAAK73: Gisteren is bekend geraakt dat in De Panne, deelgemeente Adinkerke, zowat op de grens met Frankrijk, de overweg 125 wordt uitgebroken op maandag 24 maart. Infrabel heeft een private ondernemer onder de arm genomen om de wit-rode knipperlichten weg te nemen, de rails over de ganse breedte van de overweg weg te nemen en het bestaande asfalt uit te breken en opnieuw te herleggen... zonder de spoorstaven. Dit gebeurt niettegenstaande de gemeente De Panne geen bericht ontving van de spoorwegbeheerder en dus geen toestemming tot aanpassen heeft gegeven. Bovendien gaan er nu meer dan ooit stemmen op om het spoorverkeer tussen het Franse Duinkerke en Adinkerke (De Panne) te heropenen! (...)

Terwijl Trekhaak een WERKgroep is, die zich inzet VOOR beter openbaar vervoer, overweegt deze groep dit keer (en voor het eerst in haar bestaan) om nu effectief TEGEN de uitbraakwerken op te komen en samen met medestanders uit Frankrijk de werken te VERHINDEREN op maandag 24 maart.

https://www.facebook.com/pages/Red-Spoorlijn-73-Adinkerke-Duinkerke/1440501616178688?ref=stream

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 14022605094114196112017583

Zal men het zo doen aan de overweg op 24 maart ? clown

cornelis do feb 27, 2014 1:09 pm

INFRABEL=NMBS=MINISTER LABILLE
Zo zie je maar dat de besluitvorming omtrent spoorlijn 73 weinig democratisch verloopt. Wij burgers, en kiezers zijn een zwakke actor in het ingewikkelde kluwen van de politieke beslissingen in België. Wij missen beslissende toegangen tot de top van de machtshiërarchie en tot de besluitvorming. Minister van de N.M.B.S. J.P.Labille beslist alles nogal elitair boven de hoofden van de plaatselijke bevolking, en dan maar zuren dat de mensen het geloof in het democratisch karakter van de instellingen verliezen.
'Onze democratie, incluis verkiezingen zijn flauwekul',... en dat geldt voor bijna alle Europese staten.

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 Aoic

Heropening spoorlijn Duinkerke - Adinkerke ? - Pagina 8 Aoic

Gesponsorde inhoud